当下的快运业，可以说是物流行业最为热闹的一个领域：激战正酣、风起云涌。

 

4月份，安能、德邦、百世快运和壹米滴答等多家快运企业先后调整计抛比（相当于平均降价7.5折左右），正式打响了“价格战”和“抢货战”。

当前，快运业整合之势异常明显，市场集中度将进一步提高，下一步发展多半是“强者愈强、弱者消亡”。而年初以来，快运企业动作频频，具体包括降价、提速、调整优化、投入加码等，其实也反映出他们早已率先感知这一市场趋势。

烧钱圈地吗？时机已经不允许了！一场始于五六年前的资本“蜜恋”，使得当下的物流业包括快运业已经进入常规的资本回报周期，加之经济寒冬的到来，使得快运企业不得不强调盈利能力。

既要规模，又要利润，快运企业此战该如何打？

外行看热闹，内行看门道。当前，快运业正在上演的这场“价格战”，其实更多的是一种表象，一场阳谋。对此，作为快运企业的你看懂了吗？跟对了吗？

“安能为什么能打价格战？其实背后依托的是提效。”作为业界知名的“超强大脑”，安能董事长王拥军日前跟笔者会面时，一语道出此中奥妙。

7月9日，他在自己的微信朋友圈转发了一篇安能官微文章——安能最好时刻，我们准备好了！并同时配发了三句评论：目标更明晰，团队更聚焦，战略更坚定。至此，安能为期半年的调整变革已是尘埃落定。

回到“价格战”的话题，其实快递业在寡头格局形成之前也曾经打过。但相比之下，当前快运业的情况却复杂的多。用王拥军的话说，分析这个市场，首先需要分层，因为不同层级的市场有不同特点和要求，需要对应不同的打法。

总而言之，在市场竞争中，尤其是在当前快运业优胜劣汰的发展过程中，快运企业对外要分析市场，充分了解市场；对内，一要有自己的拳头产品，由于不同层级快运产品的打法各异，企业不大可能做到面面俱到、全线俱优。第二，更要提质增效。

对整个物流业来说，降本早已成为过去式的话题，眼下强调的是提质和增效，且两者有相辅相成之效。而对快运企业来说，提高车效和人效同样是当下最紧迫的任务和最核心的竞争力。

那么，提效靠的是什么？答案是，科技赋能，大数据应用，高执行力和高度协同的团队，以及灵活的加盟商管理政策，缺一不可。再往深一步说，可能还需要高管团队特别懂运营。可见，提效说起来简单，但真正收到实效却并非易事。

也就是说，在既要规模又要盈利的前提下，快运企业做到了提效才有能力参与“价格战”，才能拿到参与这场阳谋的门票。否则，一旦盲目跟进，很可能是“杀敌一千、自损两千”的结果。

透过表象看本质，快运业已经进入“提质增效”的主赛道。看明白这一点，对于“价格战”你应该主动打还是被动跟，或者能不能跟进？也许你就会更加清醒了。

 

7月28日，“降成本成为交通行业供给侧结构性改革的重头戏。”交通运输部综合规划司副司长范振宇28日在交通运输部例行新闻发布会上说，今年上半年降低物流成本356.26亿元，完成年度目标的45.5%。

范振宇介绍，交通运输部今年确定了33项交通运输供给侧结构性改革重点任务，截至目前，总体完成进度达到66.5%。

一系列交通运输改革举措，促进物流成本明显降低。在收费公路方面，内蒙古、甘肃、青海、宁夏已经全部取消政府还贷二级公路收费。山西、浙江、湖南等省已开展高速公路分时段差异化收费试点；在道路货车无车承运人试点方面，运营模式不断创新、涌现出电商、园区基地、传统货运加无车承运等多种模式。

截至今年6月底，281家无车承运人试点企业累计整合货车近10万辆、试点企业共上传运单126.7万单、完成货运量1381万吨。通过无车承运平台整合资源，单辆货车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%，平均等货时间从两三天缩短到8至10个小时。

交通运输部新闻发言人吴春耕说，今年上半年，交通运输经济运行稳中有进、结构优化。据统计，全社会完成营业性客运量93.3亿人。货运量217亿吨，同比增长10%。规模以上港口完成货物吞吐量62.5亿吨，同比增长7.5%，完成集装箱吞吐量11464万标箱，同比增长8.8%。

交通固定资产投资保持快速增长，上半年公路水路完成固定资产投资9673亿元，同比增长23.8%，已完成全年1.8万亿元投资目标的53.7%。在交通“补短板”方面，上半年建成通车高速公路项目11个、600余公里，新开工项目46个、2916公里。贫困地区公路投资完成全年计划的50.1%，建制村通硬化路实现率也接近50%。